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1、 除（）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣鼓。
☆ 小腰 （√）
☆ 大腰
☆ 接头
☆ 撬中间
2、 高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普遍使用的是（）。
☆ 水准测压 （√）
☆ 三角高程测量
☆ 气压高程测量
☆ A、B、C都可以
3、 道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（）。
☆ 1.5m
☆ 2.0m
☆ 2.3m
☆ 2.5m （√）
4、 警冲标应设在会合线路两线间距为（）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
☆ 1m
☆ 2m
☆ 3m
☆ 4m （√）
5、 道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的路线，尖轨尖端轨距递减率不应大于()。
☆ 1‰
☆ 4‰
☆ 6‰ （√）
☆ 8‰
6、 成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于（），并应连续安排施工天窗。
☆ 130min
☆ 150min
☆ 180min （√）
☆ 200min
7、 无缝线路依处理钢轨()方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。
☆ 外部温度应力
☆ 外部温度力
☆ 内部温度应力 （√）
☆ 内部温度力
8、 人员绕行停留车辆时，距离应不少于（）。
☆ 2m
☆ 3m
☆ 4m
☆ 5m （√）
9、 使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（）。
☆ 一根 （√）
☆ 二根
☆ 三根
☆ 四根
10、 站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。
☆ 1.5‰
☆ 2‰ （√）
☆ 2.5‰
☆ 3‰
11、 普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（）厚的滑床板
☆ 10mm
☆ 8mm
☆ 6mm （√）
☆ 4mm
12、 锰钢整铸辙叉接头采用直径为24mm的10.9级螺栓，扭矩应保持在（）。
☆ 700N.m
☆ 120~150N.m
☆ 900N.m
☆ 700~900N.m （√）
13、 菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。
☆ 锐角辙叉的号数 （√）
☆ 钝角辙叉的号数
☆ 锐角与钝角辙叉号数的平均值
☆ 单开道岔的号数
14、 《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过（）。
☆ 1mm （√）
☆ 2mm
☆ 3mm
☆ 4mm
15、 160km/h≥允许速度vmax＞120km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5~42m,高低Ⅰ级偏差值管理值为（）。
☆ 5mm
☆ 6mm （√）
☆ 8mm
☆ 10mm
16、 设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由（）担任施工负责人。
☆ 路工
☆ 工（班）长 （√）
☆ 车间主任
☆ 段级领导
17、 冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（）。
☆ 2块
☆ 3块 （√）
☆ 4块
☆ 5块
18、 允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达到（）及以上时，应及时更换。
☆ 100mm
☆ 150mm
☆ 200mm （√）
☆ 250mm
19、 根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（）处的道路右侧，应设置道口自动信号机。
☆ 2m
☆ 3m
☆ 4m
☆ 5m （√）
20、 扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（）时，应有计划地修理或更换。
☆ 1mm
☆ 2mm （√）
☆ 3mm
☆ 4mm
21、 18号道岔侧向过渡枕不得少于38根，30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于（）。
☆ 45根
☆ 53根
☆ 60根
☆ 65根 （√）
22、 线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（）作业。
☆ 起道
☆ 改道 （√）
☆ 拨道
☆ 矫直钢轨
23、 v≤160km/h客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为（）。
☆ 1400mm
☆ 2000mm
☆ 2440mm
☆ 4880mm （√）
24、 旅客站台上建筑物距站台边缘不小于（）。
☆ 1400mm
☆ 2000mm （√）
☆ 2440mm
☆ 4880mm
25、 电气化铁路线路日常拨道一侧拨道年度累计不得大于（）。
☆ 80mm
☆ 100mm
☆ 110mm
☆ 120mm （√）
26、 使用液压直轨机时，活塞行程不宜大于（），以防发生故障。
☆ 60mm
☆ 65mm （√）
☆ 70mm
☆ 75mm
27、 正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装放爬器的数量为（）。
☆ 2对
☆ 4对 （√）
☆ 6对
☆ 8对
28、 进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过（）。
☆ 3mm
☆ 4mm （√）
☆ 5mm
☆ 10mm
29、 半径（）的曲线，不得铺设混凝土枕。
☆ R＜250m
☆ R≤250m
☆ R＜300m （√）
☆ R≤300m
30、 锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于（）。
☆ 0.3mm
☆ 0.5mm （√）
☆ 1mm
☆ 1.5mm
31、 可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽（）断面处测量。
☆ 20mm （√）
☆ 30mm
☆ 40mm
☆ 50mm
32、 普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（）。
☆ 2m
☆ 2.5m （√）
☆ 3m
☆ 3.5m
33、 使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车（）。
☆ 逐项施工
☆ 分组作业
☆ 分段施工
☆ 联合施工 （√）
34、 导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为（）。
☆ 1mm
☆ 2mm
☆ 3mm （√）
☆ 4mm
35、 尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为（）。
☆ ±1mm （√）
☆ ±2mm
☆ ±3mm
☆ ±4mm
36、 狭窄的站场采用交分道岔，不得小于（）。
☆ 6号
☆ 7号
☆ 9号 （√）
☆ 12号
37、 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）。
☆ 30号
☆ 18号
☆ 12号 （√）
☆ 9号
38、 我国复式交分道岔采用（）尖轨。
☆ 直线型或曲线型
☆ 曲线型 （√）
☆ 直线型
☆ 切线型曲线
39、 轨检车高低波形中出现许多”毛刺“的原因是（）。
☆ 波磨 （√）
☆ 侧磨
☆ 吊板
☆ 接头低塌
40、 轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（）。
☆ 2m
☆ 2.4m （√）
☆ 10m
☆ 18m
41、 扫描仪的主要技术指标有（）、分辨率和色彩深度。
☆ 体积
☆ 幅画大小 （√）
☆ 处理速度
☆ 重量
42、 钢轨组合辙叉的（）伤损标准比照高锰钢整铸辙叉办理。
☆ 垂直磨耗 （√）
☆ 侧面磨耗
☆ 剥落掉块
☆ 裂纹
43、 平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度，一般不应短于（）。
☆ 10mm （√）
☆ 8mm
☆ 12m
☆ 15m
44、 轨检车超限记录表中，“一”在高低中为（）。
☆ “左高”
☆ “右高”
☆ “高”
☆ “低” （√）
45、 客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为（）。
☆ 4200mm
☆ 4400mm （√）
☆ 5000mm
☆ 4000mm
46、 关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是（）。
☆ 自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘
☆ 为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘
☆ 两股钢轨之间不能短路，以避免道床顶面与轨底想接触，预防潮温时漏电
☆ 轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置 （√）
47、 伟大的共产主义战士（）的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。
☆ 雷锋 （√）
☆ 王杰
☆ 欧阳海
☆ 刘英俊
48、 爱国敬业是职业道德的（），是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节
☆ 基础与核心 （√）
☆ 本质和中心
☆ 前提和条件
☆ 责任和义务
49、 职业道德的作用，他一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
☆ 对
☆ 错 （√）
50、 铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。
☆ 对
☆ 错 （√）
51、 对于铁路企业和铁路职工来说，注重质量、讲究信誉，是我们必须具备的职业道德素质。
☆ 对 （√）
☆ 错
52、 营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。
☆ 对 （√）
☆ 错
53、 预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
☆ 对 （√）
☆ 错
54、 更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。
☆ 对 （√）
☆ 错
55、 可以在站台外靠站台一侧卸路材路料。
☆ 对
☆ 错 （√）
56、 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
☆ 对 （√）
☆ 错
57、 进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂纹及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。
☆ 对 （√）
☆ 错
58、 在钢轨钻螺栓孔时，一般采用烧孔，倒棱。
☆ 对
☆ 错 （√）
59、 减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。
☆ 对 （√）
☆ 错
60、 钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
☆ 对
☆ 错 （√）
61、 线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。
☆ 对
☆ 错 （√）
62、 事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生的铁路运输单位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。
☆ 对
☆ 错 （√）
63、 相邻坡段的坡度差时两相邻坡段的坡度代数差。
☆ 对 （√）
☆ 错
64、 无缝线路维修工作，在气温较低的季节，安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。
☆ 对
☆ 错 （√）
65、 对无缝线路位移观测桩的观测和分析，在某种程度上，分析工作更重要。
☆ 对 （√）
☆ 错
66、 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。
☆ 对
☆ 错 （√）
67、 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。
☆ 对
☆ 错 （√）
68、 轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。
☆ 对 （√）
☆ 错
69、 轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。
☆ 对
☆ 错 （√）
70、 机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。
☆ 对
☆ 错 （√）
71、 《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，则为失格线路。
☆ 对 （√）
☆ 错
72、 轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
☆ 对 （√）
☆ 错
73、 钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。
☆ 对 （√）
☆ 错
74、 用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断何冲孔。
☆ 对 （√）
☆ 错
75、 接头螺栓应齐全、作用良好，扭矩不足时，不得低于规定值100N.m以上。
☆ 对 （√）
☆ 错
76、 从国内外无缝线路失稳事故来看，事故多发季节是在夏季的高温季节。
☆ 对
☆ 错 （√）
77、 钢轨塑性原始弯曲时钢轨在轧制、运输、焊接和铺设过程形成的。
☆ 对 （√）
☆ 错
78、 当无缝线路钢轨折断，断缝大于50mm时，应立即进行紧急处理。
☆ 对
☆ 错 （√）
79、 辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离，只能有负误差，不能有正误差。
☆ 对
☆ 错 （√）
80、 高锰钢整铸辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹，应判为重伤。
☆ 对
☆ 错 （√）
81、 工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应及时处理，或通知在管内施工的责任单位及时处理。
☆ 对 （√）
☆ 错
82、 《线路综合维修验收评分标准》规定，道床存在翻浆冒泥，每孔扣41分。
☆ 对 （√）
☆ 错
83、 辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。
☆ 对 （√）
☆ 错
84、 道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。
☆ 对
☆ 错 （√）
85、 在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可靠。
☆ 对
☆ 错 （√）
86、 线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。
☆ 对 （√）
☆ 错
87、 采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。
☆ 对
☆ 错 （√）
88、 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。
☆ 对 （√）
☆ 错
89、 铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。
☆ 对
☆ 错 （√）
90、 钢轨（含尖轨和辙叉）低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。
☆ 对
☆ 错 （√）
91、 冻害回落时，应及时撤出或调整冻害（调高）垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。
☆ 对 （√）
☆ 错
92、 无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后在锯头。
☆ 对 （√）
☆ 错
93、 AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。
☆ 对
☆ 错 （√）
94、 无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。
☆ 对 （√）
☆ 错
95、 无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾下各设1对。
☆ 对 （√）
☆ 错
96、 在保持温度不变的条件下，同种材料制成粗细相同的不等长的导线，其电阻与长度成反比。
☆ 对
☆ 错 （√）
97、 碎石道床中修修维护标准要求：清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过（）。
☆ 0.04
☆ 0.05 （√）
☆ 0.06
☆ 0.07
98、 轨枕中修维护标准要求：轨枕间距偏差不得超（）。
☆ 30mm
☆ 40mm （√）
☆ 50mm
☆ 60mm
99、 轨枕中修维护标准要求：混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于（）。
☆ 30mm （√）
☆ 40mm
☆ 50mm
☆ 60mm
100、 钢轨中修维护标准要求：接头轨面及内侧错牙不得大于（）。
☆ 1mm （√）
☆ 2mm
☆ 3mm
☆ 4mm
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